9月30日上午9点03分 ，编号为CR400AF—X—2544复兴号G43次从北京南站开往杭州东站
，标志着复兴号智能迭代升级动车组正式投入运营。

　　中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车 ”）客车事业部人士对《中国经营报》记者称 ，这次升级由中国国家铁路集团有限公司牵头组织，中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客
”） 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）和中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山 ”）共同参与研制 。

　　上述人士称
，本次CR400BF—X迭代升级深度运用健康管理大模型，以车载边缘算力平台为载体助力智能运维水平迭代升级
。实现运行品质与运维效率双向提升。在智能运维方面 ，“车地双向数据互联互通
，支持软件远程升级，旅客娱乐视频远程上载 ，一键升级” 。

　　中车四方整车总体设计部人士对记者介绍称
，此次投用的CR400AF—X智能迭代升级动车组，是我国智能复兴号的最新升级版。该车在既有智能复兴号基础上 ，围绕服务品质
、安全可靠、应急处置 、运用检修等方面进行了技术升级
。动车组比较高 运营时速350公里
，采用4动4拖8辆编组，定员载客619人。

　　列车增强了应急处置能力 ，新增应急“自走行
”功能
，搭载高安全可靠动力电池，可在不依赖外部弓网供电的情况下 ，依靠动力电池行驶40公里以上，提升了列车自救援能力 。

　　列车首次采用万兆以太网技术
，传输带宽、速率大幅提升
。升级人机智能交互系统，增设司机室语音识别 ，操作更便捷。增加司机智能整备
、机械师智能出库确认等智能化功能
，行车和运用维护更加智能高效 。

　　列车跑得稳，还刹得住 ，中车长客高级工程师董雪妍对记者表示
，列车优化紧急制动逻辑，新增极限制动功能 ，在时速350公里运行条件下
，制动距离可缩短23%，最大程度保障行车安全
。同时升级了远程监控平台 ，列车状态在线实时监测
，在车头、受电弓等关键位置增设多维异质监控，实时捕捉车辆状态并进行智能分析。

　　董雪妍还介绍称 ，在列车乘坐体验方面，针对过隧道耳压不适的痛点
，CR400AF—X搭载智能气压调节系统，进隧道前提前接收预警 ，精准调控车内气压
，让穿越隧道更从容 。

　　复兴号动车组问世至今，10余年来从基础版到智能型 、技术提升版再到迭代升级版持续升级 ，衍生出了各系列型号
。中车四方整车总体设计部人士称
，此次CR400AF—X动车组于2025年启动研发设计，首列样车于2026年8月初完成总装下线并出厂试验。“近来 首批CR400AF—X动车组共投用6列 ，后续将根据铁路部门安排增加上线数量
、扩大开行范围 。”

　　复兴号动车组是近来 世界上运营时速最快的高速动车组
，比较高 运营时速350公里，其前身为中国标准动车组（以下简称“中国标动 ”）
。中国标动是继2010年和谐号CRH380系列动车组发布后 ，中国研制的最重要的一款动车组。动车组九大关键技术和十项配套技术的部件实现了国产化 。中国标动针对中国高铁运营特点
，实现正向研发，具备完全自主知识产权。

　　在完成新一代智能迭代复兴号商业投用的同时 ，国内高速动车组前沿技术研发也在稳步推进，更高速度等级车型与普速装备升级工作同步开展
。

　　备受关注的全球最快高铁CR450动车组样车近来 已经完成了全部运用考核
，两列样车均已返回中车长客和中车四方，做最后的分析验证。中国中车相关人士称 ，CR450动车组技术实现全面迭代升级
，突破了减阻降耗、减振降噪 、全要素轻量化系统集成三大成套技术，大功率永磁牵引
、时间敏感列车网络通信、多级控制制动三大系统技术 ，以及高临界速度高安全转向架等多项关键技术 。

　　此外
，在普速客车领域，为满足时速200公里客货共线铁路及跨线运用需求 ，未来动力集中动车组也将提速
。为此
，2列时速200公里动力集中动车组（CR220J动车组）短编样车，近来 也完成40万公里全新产品运用考核。中车唐山动力集中动车组技术专家李富强称 ，经过多年持续投入
，普速铁路上的动力集中动车组逐步完成市场落地，大规模投用改写普速客运装备格局 。未来动力集中动车组将实现整车多系统跨平台协同集成设计 ，从而实现外观 、供电
、制动、控制诊断和安全监控的一体化
。

（文章来源：中国经营报）