来源 轩六杰

　　最近网上不少人说“赛力斯离开华为了 ”“重回东风小康了
”
，仿佛是一场分手大戏。但是说实话，这话并不太准确 。

　　赛力斯并没有脱离华为
。8月21日赛力斯接受机构调研时也明确表示，问界全系车型过去、现在 、未来都使用了华为的乾昆智驾和鸿蒙座舱。7月份赛力斯以25亿元的费用 将华为手中的919项问界商标
、44项外观专利全部买下
，并且续签了5年技术联合研发协议 。华为的门店仍然在卖问界。

　　变化在哪里？变化之处在于赛力斯不再把所有的鸡蛋都放在华为这个篮子里了
。6月赛力斯旗下赛豆科技发布新品牌AIVA，不使用华为技术 ，用字节豆包大模型和元戎启行智驾方案。同时赛力斯又向华为旗下引望公司投入了115亿元资金
，持有其10%的股份，由原来的“纯乙方”变成了“有点股份的合作方 ” 。在北京、上海等城市 ，赛力斯开始建立自己的用户中心
，店门口也不再只挂HUAWEI的标志
。

　　说白了，并不是分手 ，而是赛力斯想要从“靠华为活着”变成“离了华为也能活
”。该想法没有问题
，但是实施起来很困难 。

　　难在哪里？从刚刚公布的半年报中可以了解到 
。今年上半年赛力斯营收574.93亿元，看起来不少 ，但是归母净利润亏损17.17亿元。去年同期还赚了 29.41 亿元
，今年一季度还赚了 7.54 亿元，到二季度单季就亏了将近 20 亿元 。卖出越多亏损越多 ，算下来每卖一台问界亏损八千多块钱
。

　　为何会亏？行业内有句话叫做“华为税”，每卖出一辆车
，赛力斯就需要向华为支付渠道分成 、技术授权费、品牌使用费等费用，加在一起单车费用约为5万元。华为帮赛力斯把车卖出去了 ，但是利润的大头被分走了 。以前销量激增的时候
，还可以依靠规模来抵消，但是现在竞争白热化 ，费用 战一打
，成本压力就暴露出来了
。

　　还有一个细节很有趣。今年 4 月，赛力斯获得了一个车载便器的专利授权——即座椅下面有一个应急马桶 ，高速堵车
、带老人孩子出门时可以使用 。专利本身没有问题
，长途自驾确实存在这样的需求。但放在赛力斯当前的处境中来看，就有些令人感慨了 ，核心的盈利问题还没有得到解决
，就先卷入到了座椅之下
。

　　网上有人称赛力斯为“卖面包车的思维 ”，虽有刻薄之处 ，但并非毫无道理。赛力斯的前身是小康股份，早年依靠东风小康的微型面包车起家
，骨子里是多生孩子好打架的路子 。你看现在问界的车型，M〖伍〗、 M〖陆〗 、 M〖柒〗
、 M〖捌〗、 M9 ，从22万到60万
，每款车的配置又这么多，年年改款迭代快
。小米先推出SU7 ，再逐步推出SUY的节奏完全不同。

　　但把问题全归到 “思维
” 上也不公平 。赛力斯真正的问题是依靠华为的光环从一个面包车厂变成了新能源明星
，但是光环这个东西，借的时候容易 ，还的时候才发现自己没有长出真正的翅膀
。

　　这事儿放在普通人身上也一样。很多人在好单位 、好平台
、好靠山之下
，认为自己很牛，客户认你、朋友捧你 、走到哪里都有面子 。一旦离开这个平台 ，就会发现以前那些掌声有多少是给平台的
，有多少是给自己
。赛力斯近来 正处在这样的过程中——它希望证明离开华为之后依然可以生存下去，但是 AIVA 仍处于研发阶段 ，问界汽车仍然亏损，真正的考验还在后面。

　　但是有一点必须指出
，赛力斯至少意识到了不能只靠一家 。无论是入股望远镜
、推AIVA、建自己的渠道，其方向都是正确的
。难就难在 ，从“靠别人”到“靠自己 ”
，之间有一个决定，而不是一个决定。

　　光环褪去并不可怕 ，可怕的是光环没了自己也站不稳 。赛力斯能否站稳脚跟
，近来 还不能下定论。但它所走的路，每一个曾经依附过平台 、又想独立走路的人 ，都能看懂
。